Indikatoren zum Thema »Umwelt, Verkehr, Energie«

Transportintensität der Wirtschaft

Aussage

Die Transportintensität ist ein Maßstab für die Entwicklung der Güterverkehrsleistung in Relation zum Bruttoinlandsprodukt (BIP). Der Indikator gibt darüber Auskunft ob das Wirtschaftswachstum von der Güterverkehrsnachfrage entkoppelt ist oder nicht. Die Zielrichtung stimmt, wenn die Transportintensität rückläufig ist. Neben der Entkopplung von Wirtschafts- und Verkehrsleistung geht es darum, die verkehrlichen Belastungen durch Erhöhung der umweltfreundlicheren Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße zu bewältigen. Zunehmende Gütertransporte sind noch immer eine Begleiterscheinung des wirtschaftlichen Wachstums. Diese Anstiege sind allerdings mit erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt verbunden (Lärm, Schadstoffausstoß, Flächenverbrauch und Landschaftszerschneidung). Der verkehrsbedingte Schadstoffausstoß muss daher so auf ein Niveau verringert werden, dass die Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und der Umwelt minimiert wird. Die Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung und auch der Umweltplan Baden-Württemberg sehen in einem möglichst umweltschonenden Verkehr eine große Bedeutung für das Ziel einer nachhaltigen Entwicklung der Volkswirtschaft.

Referenzwert

Im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung wird eine Minderung der Gütertransportintensität um 2 % bis 2010 und um weitere 3 % bis 2020 angestrebt. Das Bezugsjahr ist 1999. (Güterverkehrsleistung im Inland in Tonnenkilometern in Relation zum preisbereinigten BIP). Insgesamt wird ein Rückgang der Transportintensität um rund 5 % im Güterverkehr bis 2020 bezogen auf 1999 anvisiert. Des Weiteren soll der Anteil der Bahn von 16,5 % (1999) auf 25 % (2015) und der der Binnenschifffahrt von 13,5 % (1999) auf 14 % (2015) der Güterverkehrsleistung im Inland erhöht werden.

Ergebnisse

In Baden-Württemberg steigt die Transportintensität im Güterverkehr entgegen der formulierten Zielvorgabe nach wie vor weiter an. Seit 1999 hat sie wie im Bundesdurchschnitt um mehr als 15 % zugenommen.

Bei erhöhter Güterverkehrsleistung in Baden-Württemberg seit 1995 stagniert der Anteil der Verkehrsleistung auf der Schiene, der der Binnenschifffahrt ist sogar rückläufig.

Definition / Berechnung

Güterverkehrsleistung (Index) / Bruttoinlandsprodukt (verketteter Index)

Die Güterverkehrsleistung errechnet sich als Produkt aus den im betrachteten Zeitraum beförderten Gütern in Tonnen und den jeweils zurückgelegten Transportentfernungen in Kilometern.

Datenquelle

Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen der Länder (VGRdL), Eigene Berechnungen mit Daten aus u. a.: Statistik des Eisenbahngüterverkehrs, Güterverkehrsstatistik der Binnenschifffahrt, Kraftfahrzeugstatistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes, Statistik des Straßengüterverkehrs von Kraftfahrt-Bundesamt und Bundesamt für Güterverkehr, DIW-Verkehr in Zahlen.

Mögliche regionale Gliederung

Land

Berechnungsstand

2009

Basisjahr

1999

Periodizität

Jährlich

Nächste Aktualisierung

Mitte 2010

Transportintensität der Wirtschaft in Baden-Württemberg seit 1995
Jahr	Güter- verkehrs- leistung	Brutto- inlands- produkt	Transport- intensität	Güter- verkehrs- leistung insgesamt	Strassen- verkehr	Binnen- schifffahrt	Eisenbahn	Rohöl- fernleitung
	1999=100			Mill. tkm
1995	87,4	91,0	96,1	53.834	38.300	6.361	7.992	1.182
1996	86,9	92,7	93,7	53.536	38.530	6.102	7.834	1.070
1997	92,6	95,0	97,5	57.040	41.598	6.125	8.392	925
1998	96,7	97,4	99,3	59.562	43.736	6.356	8.482	989
1999	100,0	100,0	100,0	61.576	46.350	6.066	8.183	977
2000	104,3	103,7	100,6	64.248	47.763	6.749	8.768	968
2001	102,4	106,5	96,2	63.074	47.178	6.463	8.395	1.039
2002	103,9	105,2	98,8	63.973	48.765	6.304	7.908	996
2003	106,1	104,9	101,1	65.324	50.504	5.578	8.352	890
2004	112,0	105,6	106,0	68.964	53.252	5.827	8.919	967
2005	118,2	106,1	111,4	72.790	56.373	5.678	9.638	1.101
2006	127,9	111,5	114,7	78.782	60.338	5.662	11.860	922
2007	134,7	115,1	117,0	82.934	63.627	5.701	12.726	881