Indikatoren zum Thema »Umwelt, Verkehr, Energie«

Transportintensität der Wirtschaft

Aussage

Die Transportintensität ist ein Maßstab für die Entwicklung der Güterverkehrsleistung in Relation zum Bruttoinlandsprodukt (BIP). Der Indikator gibt darüber Auskunft ob das Wirtschaftswachstum von der Güterverkehrsnachfrage entkoppelt ist oder nicht. Die Zielrichtung stimmt, wenn die Transportintensität rückläufig ist. Neben der Entkopplung von Wirtschafts- und Verkehrsleistung geht es darum, die verkehrlichen Belastungen durch Erhöhung der umweltfreundlicheren Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße zu bewältigen. Zunehmende Gütertransporte sind noch immer eine Begleiterscheinung des wirtschaftlichen Wachstums. Der Anstieg ist allerdings mit erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt verbunden (Lärm, Schadstoffausstoß, Flächenverbrauch und Landschaftszerschneidung). Der verkehrsbedingte Schadstoffausstoß muss daher so auf ein Niveau verringert werden, dass die Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und der Umwelt minimiert werden. Die Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung und auch der Umweltplan Baden-Württemberg sehen in einem möglichst umweltschonenden Verkehr eine große Bedeutung für das Ziel einer nachhaltigen Entwicklung der Volkswirtschaft.

Referenzwert

Im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie der Bundesregierung wird eine Minderung der Gütertransportintensität um 2 % bis 2010 und um weitere 3 % bis 2020 angestrebt. Das Bezugsjahr ist 1999. (Güterverkehrsleistung im Inland in Tonnenkilometern in Relation zum preisbereinigten BIP). Insgesamt wird ein Rückgang der Transportintensität um rund 5 % im Güterverkehr bis 2020 bezogen auf 1999 anvisiert. Des Weiteren soll der Anteil der Bahn von 16,5 % (1999) auf 25 % (2015) und der der Binnenschifffahrt von 13,5 % (1999) auf 14 % (2015) der Güterverkehrsleistung im Inland erhöht werden.

Ergebnisse

In Baden-Württemberg ist Transportintensität im Güterverkehr entgegen der formulierten Zielvorgabe angestiegen. Seit 1999 hat sie wie im Bundesdurchschnitt erheblich zugenommen. Mit dem starken Einbruch der Konjunktur 2009 war ein spürbarer Rückgang der Transportintensität verbunden. Das reduzierte Niveau hat sich auch im beginnenden Aufschwung 2010 kaum verändert.

Bei erhöhter Güterverkehrsleistung in Baden-Württemberg seit 1995 stagniert der Anteil der Verkehrsleistung auf der Schiene, der der Binnenschifffahrt ist rückläufig.

Transportintensität der Wirtschaft in Baden-Württemberg seit 1995
Jahr	Güter­verkehrs­leistung	Brutto­inlands­produkt	Transport­intensität	Güter­verkehrs­leistung insgesamt	Strassen­verkehr	Binnen­schifffahrt	Eisenbahn	Rohöl­fernleitung
	1999=100			Mill. tkm
1995	87,4	91,0	96,1	53.834	38.300	6.361	7.992	1.182
1996	86,9	92,7	93,7	53.536	38.530	6.102	7.834	1.070
1997	92,6	95,0	97,5	57.040	41.598	6.125	8.392	925
1998	96,7	97,4	99,3	59.562	43.736	6.356	8.482	989
1999	100,0	100,0	100,0	61.576	46.350	6.066	8.183	977
2000	104,3	103,7	100,6	64.248	47.763	6.749	8.768	968
2001	102,4	106,5	96,2	63.074	47.178	6.463	8.395	1.039
2002	103,9	105,2	98,8	63.973	48.765	6.304	7.908	996
2003	106,1	104,9	101,1	65.324	50.504	5.578	8.352	890
2004	112,0	105,6	106,0	68.964	53.252	5.827	8.919	967
2005	117,5	105,8	111,0	72.335	55.918	5.678	9.638	1.101
2006	129,5	111,4	116,3	79.758	61.314	5.662	11.860	922
2007	132,1	115,1	114,8	81.341	62.033	5.701	12.726	881
2008	132,8	115,0	115,5	81.802	62.485	5.777	12.520	1.020
2009	115,3	106,9	107,9	70.994	54.918	4.888	10.083	1.104
2010	121,6	112,8	107,8	74.879	57.876	5.032	10.958	1.012

Definition / Berechnung

Güterverkehrsleistung (Index) / Bruttoinlandsprodukt (verketteter Index)

Die Güterverkehrsleistung errechnet sich als Produkt aus den im betrachteten Zeitraum beförderten Gütern in Tonnen und den jeweils zurückgelegten Transportentfernungen in Kilometern.

Datenquelle

Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen der Länder (VGRdL), Eigene Berechnungen mit Daten aus u. a.: Statistik des Eisenbahngüterverkehrs, Güterverkehrsstatistik der Binnenschifffahrt, Kraftfahrzeugstatistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes, Statistik des Straßengüterverkehrs von Kraftfahrt-Bundesamt und Bundesamt für Güterverkehr, DIW-Verkehr in Zahlen.

Mögliche regionale Gliederung

Land

Berechnungsstand

2012

Basisjahr

1999

Periodizität

Jährlich

Nächste Aktualisierung

Herbst 2013